Eintreten statt einsteigen - 25 Jahre Niederflur beim RBS

Mobilität für alle

Was 1992 begann, geht bis heute weiter. Mit Erhöhungen der Perrons und Anpassungen am Rollmaterial (nach 1992 folgten 2001/2002 die Niederflur-Mittelwagen beim «Mandarinli») arbeiten wir mittlerweile seit 25 Jahren an der Mobilität für alle. Sei es mit Rollstuhl, Kinderwagen oder Einkaufswägeli. Der RBS war damit die erste Bahn der Schweiz mit mindestens einem rollstuhlgängigem Einstieg in jedem Zug.

Die neusten Fahrzeuge des RBS, der NExT, sind ebenfalls durchgängig niederflurig und auch «die neue S7», welche ab 2018 auf der Linie S7 eingesetzt werden soll, wird an jedem Einstieg niederflurig sein. 

Die Schweizerische Depeschenagentur am 26. Februar 1992:

Niederflur-Pendelzüge für RBS, WSB und BD. Bitte eintreten statt bitte einsteigen.

Altenrhein, 26. Feb. (sda) Für die Schweizer Privatbahnen hat das Niederflur-Zeitalter begonnen: Der erste von 23 bestellten Triebzügen der drei Regionalbahnen Bern-Solothurn RBS , Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) sowie der Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD) ist am Mittwoch der Presse vorgestellt worden. Durch die Sammelbestellung konnten die Bahnunternehmen rund 15 Prozent der Kosten sparen, was etwa 20 Millionen Franken entspricht.

Da die drei Bahnen über keine identischen Rahmenbedingungen verfügen, mussten sie sich mit der Herstellerin, der Schindler Waggon, auf ein Konzept einigen. Die Kosten pro Komposition belaufen sich auf rund 5 Millionen Franken. Die elf vom RBS sowie sieben von der WSB bestellten Kompositionen sind je rund 40 Meter lang und bieten je 120 Sitzplätze. Ihrer engen Kurvenradien wegen erhält die BD verkürzte Triebzüge mit je 104 Sitzplätzen.

Ruckfreies Anfahren und Bremsen

Das Baukastensystem erlaube es, für jede Bahn ohne grossen Aufwand den gewünschten Fahrzeugtyp zusammenzustellen. Der Boden ist beim Einsteigen und im Mittelteil auf 39 Zentimeter über den Schienen abgesenkt und erlaubt ein müheloses Eintreten. Spezielle Motoren und Technik erlauben ein ruckfreies Anfahren und das hydraulische Bremssystem ermöglicht einen dosierten Bremsvorgang. Peter Scheidegger, Direktor des RBS wies speziell auf die Rückspeisemöglichkeit in die Fahrleitung beim Bremsen hin.

Die elektrischen Schwenkschiebetüren machen den Einsatz grosser Kompressoren überflüssig. Auch an den Komfort im Führerstand wurde gedacht: Der Stand aus faserverstärktem Kunststoff und Hartschaum wird vormontiert, kurz vor der Fertigstellung auf das Fahrzeug aufgesetzt und mit dem Wagenkasten verklebt. Diese Technik werde "dem Führerstand als modernem Arbeitsplatz" gerecht, betonte BD- Direktor Wilfried Fink.

Langfristig kostengünstig

In den neuen Zügen wird die Geschwindigkeit nur mit einem einzigen Hebel reguliert; die Zahl der Anzeigeinstrumente wurde auf ein Minimum beschränkt. In Anschaffung und im Unterhalt handle es sich - gemessen an der Transportkapazität - um langfristig kostengünstige Fahrzeuge, meinte Scheidegger. Er erläuterte, dass beim RBS das Hauptproblem an der mangelnden Kapazität liege.

Im Mai dieses Jahres wird dem RBS der erste Waggon übergeben, der vorerst auf Versuchs- und Einstellfahrten eingesetzt wird. Kinderkrankheiten seien nicht ausgeschlossen, erklärte Scheidegger. Acht Fahrzeuge würden dann im Spätherbst und drei reine 2. Klass- Wagen im Frühling 1993 geliefert. Sie werden die 40 Jahre alte Wagen ersetzen. Wenn die bei Bund und Kanton beantragten Kredite bewilligt würden, könnten acht Drei-Wagen-Einheiten im Eilzugsverkehr Bern- Solothurn ab Fahrplanwechsel 1995 eingesetzt werde

Einige Bilder aus den Anfangsjahren der La Prima: