Der neue Abendfahrplan der S8

„Abwarten eines Kreuzungszuges“

Zwei der Kreuzungspunkte auf der S8 liegen in Lohn-Lüterkofen und Jegenstorf. Diese sind aus betrieblicher Sicht aber leider nicht optimal. Insbesondere im Bahnhof Lohn kann im Kreuzungsfall von Seite Bern her nur mit reduzierter Geschwindigkeit in Gleis 2 eingefahren werden. Der vom Mittelperron zu den Park & Ride-Plätzen führende Fussgängerübergang wird durch den einfahrenden Zug von Seite Bern her befahren und bleibt bei langen Zügen zudem belegt.

In Jegenstorf muss zudem in Richtung Solothurn das Gleis 3 befahren werden. Dieses Gleis wird sonst ausschliesslich durch die S8 Richtung Bern benutzt und führt bei Reisenden Richtung Solothurn zu einer Verunsicherung, da die Züge Richtung Solothurn normalerweise das Gleis 2 benutzen.

Der „Pingpong-Effekt“

Die bisherigen Abfahrtszeiten in Solothurn zu den Taktzeiten 21:35, 22:08 bis 22:38 Uhr wiesen ausserdem eine Unsicherheit auf, weil bis zu 5 Minuten auf verspätete Züge des SBB-Fernverkehrs aus Richtung Olten und Biel gewartet werden musste. Verspätungen wurden dadurch in Jegenstorf auf den Kreuzungszug Richtung Solothurn übertragen und in Lohn-Lüterkofen wieder an den Zug Richtung Bern (der „Pingpong-Effekt“). Die Verlegung der Kreuzzungen nach Grafenried, bzw. Biberist hilft dabei, diesen Effekt zu vermeiden und bringt somit einen stabileren Fahrplan und weniger Verspätungen.

Zusätzlich wiesen die bisherigen Taktlagen ab Bern zu den Zeiten .11 und .41 Abweichungen zu während der übrigen Tageszeit gültigen Abfahrtszeiten der S8 auf. Ab Fahrplanwechsel fährt die S8 mit den neuen Abfahrtszeiten .07 und .37 dann (fast) den ganzen Tag nach dem gleichen Takt.

Ruhigere Nächte in Jegenstorf

In Jegenstorf sorgte die Kreuzung bei unseren Fahrgästen immer wieder für Verwirrung, da die Abfahrtsgleise am Abend nicht die Gleichen waren wie während des Tages. So konnte es vorkommen, dass Fahrgäste auf dem falschen Perron warteten trotz Durchsagen am Gleis. Leider kam es dann auch immer wieder vor, dass Fahrgäste unter der heruntergelassenen Barriere über die Gleise liefen, was bei unseren Lokführer zum einen einen grossen Schrecken auslöst, zum anderen lösen sie dann die Warnpfeife aus, die (aus gutem Grund) einen durchdringenden Pfiff hat.

Diese Perronänderungen (und damit auch die abendlichen Durchsagen) entfallen mit dem Fahrplanwechsel, ausserdem wurden die Barrieren mit einem unten am Barrierenholm angebrachten Sperrgitter ausgestattet, um das unbefugte Gleisübertreten zu erschweren.

Die Ausnahme zur Regel

Um 23:08 und 23:38 Uhr weichen wir beim neuen Abendfahrplan in Bern bei den letzten Zügen doch noch von der Taktlage .07/.37 ab. Der Grund ist die Anschlussherstellung für einen Fernverkehrszug aus Richtung Zürich. Die letzte Verbindung um 00:11 Uhr verkehrt ebenfalls aus Gründen von diversen Anschlüssen ausser Takt.

Die Fahrpläne der RBS-Anschlussbuslinen 36 und 38 sowie der BSU-Linien 3 und 6 werden übrigens ebenfalls angepasst, so dass weiterhin schlanke Anschlussbeziehungen bestehen bleiben.