RBS-Blog

Das Wichtigste vorweg: Merci für die Treue zum öffentlichen Verkehr und das Interesse am RBS! Einmal mehr dürfen wir zurückblicken auf ein Jahr mit täglich zehntausenden von Fahrgästen auf den Bus- und Bahnlinien in unserem Einzugsgebiet. Das verdient unseren aufrichtigen Dank.

Zukunft Bahnhof Bern – Der Installationsplatz Laupenstrasse westlich des Bahnhofs Bern stellt auf Grund der engen Platzverhältnisse für alle Beteiligten eine grosse Herausforderung dar. Um dennoch genügend Platz für die Baustellenlogistik zu schaffen, entsteht über dem Bereich eine beeindruckende Stahlplattform.

Freitagmorgen, 23. März 2018, 08.00 Uhr, Treffpunkt RBS-Werkstatt Worb, Start in den Filmdrehtag – in einem Film wird festgehalten, wie der RBS für Bernmobil an 36 Combino Tram die Hauptrevision an den Wagenkasten durchführt. Eine Zusammenarbeit mit einer Win-Win-Situation. Dem RBS bringt es eine Grundauslastung und neue Herausforderungen und Bernmobil bringt es eine Lösung, ohne dass sie eine neue Werkstatt bauen müssen.

Adrian Wildbolz leitet seit dem 1. Oktober 2017 im Rahmen von Zukunft Bahnhof Bern das Gesamtprojekt für den neuen RBS-Bahnhof Bern. Er war zuletzt bei der AlpTransit Gotthard AG unter anderem für den Bau von rund 19 Kilometer des Gotthard-Basistunnels verantwortlich. Im Interview erklärt er, welche Herausforderungen das Projekt mit sich bringt und welche Unterscheide ein Tunnelbau unter städtischen Boden im Vergleich zum Gotthard-Basistunnel aufweist.

Seit der Einführung des RBS-Busbetriebes 1966 (Die Geschichte zum Nachlesen hier) verzeichnen wir erstmals einen Rückgang der Bus-Fahrgastzahlen. Und dies entgegen dem generellen Trend im öffentlichen Verkehr. Diese Entwicklung der RBS-Fahrgastzahlen steht im Zusammenhang mit unseren Pünktlichkeitswerten. Aber der Reihe nach...

Ein neuer Zug muss viele Vorschriften erfüllen. Auch für die Frontscheibe gelten spezielle Bestimmungen. Eine davon haben wir im Januar in Thun getestet. Dort steht die Schiessanlage Wittaumatte, in der verschiedene Beschussszenarien getestet werden können. Gemeinsam mit dem Hersteller unserer Frontscheibe, Glas Trösch, haben wir simuliert, was bei einem Aufprall z.B. eines Vogels passiert. Die Vorgabe ist, dass die Frontscheibe den Beschuss mit den vorgegebenen Parametern aushält. Das Aluminiumprojektil darf die Scheibe nicht durchschlagen.

Das Orange des RBS prägt seit 1984 eine ganze Region. Mit 48 Zügen und 43 Bussen sind wir der orange Tupfer im Raum Bern-Solothurn-Lyss-Worb. Der RBS ging damals aus der Fusion von VBW (Vereinigte Bern-Worb-Bahnen) und der SZB (Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn) hervor. Deren Fahrzeuge waren blau-weiss (genau, DAS blaue Bähnli), respektive grün-weiss. Wie kam der RBS also zum Orange?

Als ich 2014 zum RBS stiess, kam ich neben dem Aufbau der Social-Media-Kanäle schnell mit einem weiteren Projekt in Berührung: der "neuen S7". Wir standen intern noch ganz am Anfang und ich sollte Vorschläge bringen, wie wir die Fahrgäste und Anwohnenden im Worblental auf sinnvolle Weise in die Beschaffung einbinden könnten. Mit dem Start der Social-Media-Kanäle im August 2014 war ich schnell mit den aktuellen Problemen auf der S7 in Berührung gekommen.

Der erste Zug für die neue S7 ist derzeit in Produktion bei Stadler in Bussnang. Michael Ryf begleitet die Beschaffung als Projektleiter bereits seit 2014. Wir haben uns über seine Arbeit am Projekt unterhalten. 

Wir suchen einen Namen für die neuen Züge auf der S7. In der ersten Woche sind bereits fast 200 Ideen eingegangen. Bis am 25. Februar können auf atizo.com noch Namensvorschläge eingegeben werden. Alle Infos zur S7 gibt es hier.

Nach den ersten fünf Tagen lassen sich bereits erste Trends ablesen: